Да, пока не в роли пилота, а тренера, но какие наши годы, мы ещё однажды достроим Калину на дросселях. Однако это натолкнуло меня на мысль о том, что за флером контактной борьбы мы напрочь забыли рассказать о своих прошлогодних приключениях в тайм аттаке. А раз так - поясню, зачем он нам нужен.

Прежде всего, автоспорт - это страсть. Мне интересно выезжать на трек буквально на всем, что попадается под руку. Да, бывают важные и ответственные гонки, к которым нужно хотя бы выспаться, а бывают гонки ради удовольствия - и тайм аттак в полной мере относится ко второй категории. Я могу перестать переживать из-за тысячи мелочей, просто расслабиться и получать удовольствие, как это происходило на заре туманной юности. И обычно я езжу как минимум все домашние этапы + Смоленск.

Но в прошлом году всё пошло не по плану. Есть у меня Калина, которая обычно и страдает как машина для ТА. Она у меня уже 9 лет, и все эти годы она без вопросов выезжала на трек, будучи одновременно и трек-тулом, и машиной для города. Причем первые года 4 я реально ездил на ней каждый день на работу, а общий пробег у неё вроде перевалил за 80.000 км. Вот и в том сезоне я просто поехал в Смоленск, и ничто не предвещало беды - но у клапана в ГБЦ были другие планы.

У наших с Максом машин в мастерской минимальный приоритет. Поэтому он много лет не может собрать Волгу так, как ему хотелось бы, и по этой же причине Калина встала куда-то в дальний угол и начала ждать своей очереди. Мы любим свои машины, но мастерская - это не про обслуживание собственного автопарка, а все-таки про способ завтракать, обедать и ужинать. Иногда даже несколько раз за день. Короче, Калина и по сей день стоит в углу, но уже совершенно с другим двигателем - об этом когда-нибудь в другой раз.

Зато под конец сезона меня любезно позвали покататься на относительно свежепостроенной 2108. Машина из класса Extra Light с приятным двигателем, хорошей подвеской - на голову сильнее, чем в моей Калине - и классическим набором из 7 ряда в КПП и хороших тормозов. Артем, правда, сидит дальше меня, поэтому мне пришлось снова положить под ковш всякие мягкие штуки, чтобы дотягиваться до руля - это у меня не впервой.

Тайм аттак - это отличный способ развиваться в том, что нравится. Но важно ставить перед собой конкретные цели и задачи на каждый выезд. Приведем пример нашего товарища, с которым мы хорошо поработали в субботу. От стадии “первый выезд, ничего непонятно” до “ускорился на 10 секунд” прошло по факту 2 сессии. Разложили трассу на отдельные повороты, поставили задачу научиться работать с тормозами и попадать в тайминг - и вот уже на графике торможения, прохождения поворота и разгона почти четкие параболы. Главное - это неподдельное удовольствие, вот, в чем смысл тайм аттака.

Но это наш, чилловый взгляд на соревнования. С другой стороны, команды и отдельные пилоты тратят колоссальное количество сил и времени на борьбу внутри, и это не буря в стакане - опытных спортсменов там в достатке.

Финальная мысль. LTAC - наши давние друзья и партнеры. В каких бы абьюзивных отношениях мы не состояли с Автовазом, сегодня это самый доступный билет на трек, а LTAC - самый конкурентный ТА в европейской части страны, где топ-10 класса вполне может уложиться в одну секунду. Поэтому, если давно думали, а стоит ли - стоит. Стоит дорого, но того стоит.