То, что в 2026 году я не сяду за руль гоночного автомобиля, я знал ещё в конце лета 2025. О причинах уже рассказывал, повторяться не буду. Я точно знал, что моя программа любительского картинга продолжится. И предполагал, что Калину мы к сезону готовить не будем - чисто из-за времени. Диван так и манил меня, но после первого этапа LTAC мне позвонил Кирилл Клочков и предложил прыгнуть за руль ВАЗ 2105 в классе Сток. Мало того, впервые с 2019 года мне предстояло сменить команду с родной до боли Team Classic на “осколок” от неё же - Hitmkit. Кстати, покупайте только их автохимию, сами понимаете.

Немного нарратива: в классе сток можно 15-е колесо, но разрешены только гражданские покрышки с каким-то диким treadwear. Разрешена блокировка, ковш и спортивные ремни, но нельзя разобрать салон до голого металла. Можно слегка доработать двигатель, но даже получить 95 л.с. из нашего “Стандарта” MCGP вряд ли получится. Короче, машина остается скорее заводской, но из-за некоторых особенностей приобретает спортивные повадки. Эти повадки отчасти стираются из-за ВУТ и ЭУР, но тут скорее был интересный вызов, чем просто вопль негодования.

Ехать мне предстояло вместе с Димой Самаркиным, опытным пилотом, хорошо вкатанным в автомобиль. На Диме лежит всё бремя подготовки и транспортировки техники, я же, как всегда, могу максимум сказать, показать или рассказать что-то полезное. Ну или поржать, это всегда с собой. Идеальный формат, как же я люблю ничего не делать.

За 4 прошедших этапа я сформировал своё мнение о классе Сток. Если кратко: езда на щитбоксах ещё никогда не была такой забавной. Низкая мощность двигателя и откровенно неудачная по передаточным числам КПП Классики заставляю очень вдумчиво работать с траекторией и пилотажем во всех частях поворота. Если перетормозить на входе, то по ходу самого поворота скорость найти будет уже негде, и к выходу на прямую ты серьезно теряешь. Потерял на выходе - не сомневайся, ко входу в следующий поворот скорости ты привезешь сильно меньше. А если так, то круг лучшим уже не будет, так ещё и точку торможения надо экстренно переставить. Однажды я попробую рассказать про выбор оптимальной траектории в зависимости от того, в каком месте ты хочешь нажать на газ, но не в этой серии. И там я обязательно скажу, что если опоздать с этим действием на долю секунды, под конец прямой можно проиграть самому себе 3-4 километра в час. На этой фразе вы должны ужаснуться такой страшной потере.

При этом резина хоть и оказалась не такой пластиковой, как я думал, все же подвержена перегреву и даже 90-сильный двигатель может сорвать её в занос. Но после сезонов 24-25 я просто отдыхал от шинного менеджмента. Здесь произошло то же, что когда-то было у нас в “Стандарте”: мощность двигателя хорошо коррелирует с цепкостью шасси, позволяя действительно управлять автомобилем, а не ехать по рельсам на любой скорости.

Главное - машина может дубасить днями под 2-мя пилотами и не выказывать признаков напряжения. Она буквально делает то, что от неё просит пилот, круг за кругом держа темп. Есть у меня много шуток по этому поводу, но до конца сезона не хотелось бы их шутить. Я человек не суеверный, но всегда надеваю левую перчатку первой.

Тем, кто не верит в щитбоксы на кольце до 300 лошадиных сил я бы предложил проехаться на околостандартном автомобиле и передать свою машину в руки опытного пилота. Разгон - это весело, но самые главные эмоции всегда происходят на торможении и в самом повороте, а с этим у класса Сток полный порядок.

Мы с Димой всегда привозили машину на подиум, три раза из 4-х - в полном составе. Два крайних этапа мы финишировали на позициях 1-2 с порядочным отрывом от преследователей. Совсем скоро у нас будет финал сезона, после которого, надеюсь, будет ещё пара мыслей - в том числе благодарности Кириллу, Диме, Максу и всей команде. Но главную могу сказать уже сейчас: не надо строить космический корабль, чтобы получать удовольствие от загородного шоссе.