Итак, суббота!

Первые мои дождевые сессии в DD2.

Официальная тренировка 1.

Дождь. Настраиваем под дождь машину — передаточные отношения, баланс тормозов, настройки подвески и дождевые колеса. Как на этой балалайке ехать в дождь я категорически не понимаю. Плюс не успели нормально поработать с карбюратором. Исправляемся.

Результат 14/16

Официальная тренировка 2.

На вторую сессию поменяли настройки карбюратора, но дождь усилился. Мотор упорно не выходит в рабочую температуру, да ещё и нахлебался воды. Мокрый фильтр становится неприодолимым препятствием для воздуха и мотор отчаянно строчит на разгонах. Тем не менее, нахожу дорожку, собираю быстрый круг.

Результат 10/16

Квалификация.

Новые дождевые колеса — для меня штука малоизученная. Составляю себе примерный план, как провести квалификацию. Дальше задача простая — сесть в машину и проехать так, как умею. Выезжаем, начинается ливень, на трассе становится много воды. Видимость нулевая и план ехать в толпе становится мутным, как визор. Отпускаю, выбираю себе зазор до машины впереди и помчали. Постепенно набираю темп, но раскатиться за 6-минутную квалификацию не успеваю.

Результат 12/16

Отбор AB

Стартую 12. Это правый ряд. Проезжаю первый прогрев, встаю в стартовую позицию в колонне и…выключается мотор. Стартер крутит, значит электричество пропало не всё. Смотрю на свечу. Колпачок надет, а вот высоковольтный провод в него не приходит. Быстро вставляю провод, мотор снова в строю! Догоняю колонны, судья дает рестарт. Занимаю свою стартовую позицию. Попутно думаю, что как-то странно звучит мотор и почему-то высоковольтный провод пришлось натянуть, чтобы вставить в колпачок. На старте все становится ясно. Отвалилось крепление катушки а вместе с ним и вакуумная трубка мощностного клапана. Не вдаваясь в подробности, на разгонах я начал терять критически много. Но вы же в курсе, что сдаваться нельзя никогда? Вот и я не сдался и ехал до финиша, как мог. Смог приехать 13-м.

Результат 13/16.

Отбор BA

На этот раз старт внутри. Моторюга мчит, выходим на старт-финиш, старт! И я прекрасно попадаю в разгон, в первый поворот еду вслепую (видимость нулевая из-за взвеси). Во втором решаю: «Да пофиг» и просто открываю газ в сторону этого облака. Через 30 метров вижу машину поперек моей траектории. «Да пофиг», решаю я второй раз и успеваю проскочить мимо. Дальше выхожу в темп и все становится нормально. Соперники впереди ошибаются, я к ним приближаюсь…как вдруг одного из парней выталкивают (а может и сам улетел — не видел) в газон, и я лечу в него, когда он выезжал обратно. В третий раз произношу заклинание, доворачиваю руль, не сбавляя скорости, и все получается. Ещё позиция отыграна. Но это был лидер и долго сдерживать его получится едва ли. Собственно довольно быстро он предпринимает первую атаку, пара перекрещиваний траекторий, и вот мы едем бок-о-бок к последнему повороту…вообще я эти игры люблю, мол кто кого. Но я всегда говорил, говорю, и поступаю так же — тормозить надо не по сопернику, а по своей точке торможения…только я не учел, что на этот раз в этой точке была лужа…и улетаю в заграждение. Удар не сильный, быстро (потерял 13 секунд) возвращаюсь в строй и финиширую 13-м.

Результат после решений КСК 12/15

P.S. год или два назад, на гонке в Ростове гонщик после финиша пытался вернуть передний бампер в исходное положение, чтобы избежать штрафа в 5 секунд. Так делать нельзя, и за это нарушение он был исключен со всего соревнования. Сегодня эта ситуация повторилась, но аннулирован был лишь один заезд.