Выхлоп больше - Фиат тише 🙂

↗**DRIVE2**drive2.ru

После установки TD04-13T мотор выдавал 230+ л.с., но за кастомным даунпайпом оставалась штатная трасса. Следующим шагом решил заняться ей.

Основная цель - снизить противодавление, чтобы после перенастройки снять с мотора больше мощности. При этом хотелось сохранить максимально тихую машину, штатное бубнение Фиата мне никогда особенно не нравилось.

По рекомендации обратился к ребятам из Weber Weld Works, забегая вперед, в сервисе работают настоящие профессионалы. Обсудили цели и задачи и я оставил машину.

Спустя 2 недели новая трасса диаметром 63мм была готова. Звук поменялся полностью. Теперь на запуске и низких оборотах машина непривычно тихая, нет этого грубого фиатовского бубнения, а под полным газом появляется приятный бас. Гул в салоне на 2500-3500 об/мин убрали четвертьволновым резонатором.

И отдельно хочу сказать про качество изготовления выхлопа. Очень нравится, как всё сделано: идеальные сварные швы, термозащита во всех необходимых местах, всё выглядит аккуратно и красиво. Честно, уже от одного вида готовой трассы я был в восторге. На такую работу просто приятно смотреть.

Со звуком разобрались, дальше настройка мотора под новый выпуск. И здесь я столкнулся с определенной проблемой.

В логах обнаружилась интересная история: на высоких передачах мотор не держит тот наддув, который хотелось бы получить. На четвёртой и пятой передачах примерно после 5000–5500 об/мин давление начинает снижаться, вместо ожидаемых 1,6 бара получаем около 1,2-1,3, а местами и ниже.
Причём падает сам запрос давления со стороны ЭБУ, а фактический буст в основном следует за ним. На третьей снижение тоже есть, но выражено слабее.

Похоже, дело в какой-то особенности управления наддувом или ограничениях. Что именно вмешивается, ещё предстоит выяснить, благо впереди зима. Будем разбираться и пробовать удержать около 1,6 бара после выхода на наддув вплоть до отсечки, если железо и температуры позволят. Ориентир - приблизиться к 250 л.с. вместо нынешних ~230 л.с.