Пока ждем подведения итогов чемпионата от организаторов немного расскажу про то, как прошла практика перед финальным этапом.

На протяжении всего сезона была мысль дать покататься на машине кому-нибудь из топ пилотов или тренеров, чтобы получить квалифицированную обратную связь от знающий людей. То не получалось по времени, то были проблемы с авто, и не успевали за день практики их устранить. Но на этот раз все сложилось, хоть и не совсем повезло с погодой.

В итоге обратились к Валерию Чуйкову. Мы уже были знакомы с прошлого сезона, т.к. брали тренерство на паре этапов. Также Валера является капитаном старейшей команды в ЛТАК - Team Classic. Всю пятницу шел дождь и трек был влажный, поэтому на все деньги проехать не удалось. Но даже при таких условиях Валера дал нам ценнейшую информацию по авто. Отрадно было слышать, что автомобиль, хоть и сырой, но определенно имеет потенциал и ожидалось все сильно хуже)

Теперь к конкретике:

  1. КПП вообще не подходит к мотору. Изначально мы думали, что 1.8 литровый блок компенсирует длинную 4ст коробку, но оказалось, что нет. Машина тухнет при переходе на 4ю передачу. Валера это подтвердил и сказал, что 5ст и 7й ряд исправят ситуацию. Одновременно с этим мы замерили расстояние до корпуса коробки со стороны левого колеса и пришли к выводу, что немного пожертвуя выворотом мы-таки сможем внедрить 5ст коробку. А это значит, что машина поедет совершенно иначе! На неделе проведем финальные замеры и, видимо, договоримся о покупке 7 ряда и 4.1 ГП с одной из топовых машин чемпионата.

  2. Кривой баланс тормозов. Оказывается, у нас был неправильно закручен регулятор тормозного усилия, и вместо того, чтобы ограничивать баланс на заднюю ось, мы наоборот сместили его туда. Отсюда и переторможение. Поправили прямо на месте и стало получше

  3. Требуются другие тормозные колонки. Нынешние маркон трек на справляются с текущим конфигом машины и не могут блокировать передние колеса. Не то, чтобы нам нужен был блок, но факт в том, что прижим недостаточный. Разорились на Ferodo DS UNO.

  4. Также Валера посоветовал немного заузить колею сзади, чтобы машина увереннее ввинчивалась в поворот. Сейчас у нас, по сути, получился квадрат, и это негативно влияет на поворачиваемость. Возможно, поэтому машина "плужит" на крутых виражах.

Получились такие вот четыре пункта. Постараемся в межсезонье закрыть их все. А затем посмотрим на эффект в следующем году. Будущий сезон должен стать очень интересным, т.к. мы уже немного обкатали машину и можно будет посмотреть на реальное улучшение, связанное с прогрессом пилотов и более тонкой настройкой шасси.

В заключении картинки для привлечения внимания - момент, когда загорелась проводка и потешное видео с просторов интернета, где некто комментирует проезды (то ли Сереги, то ли Валеры)