Для тех, кто не в курсе произошедшего:

На автодроме Сузука, во время ГП Япониии Формулы 1 произошла авария. Оливер Берман правильно распределил энергию и на подходе к повороту «Ложка» догонял впередиидущего Франко Колапинто с разницей в скорости около 45км/ч. К моменту, когда машины должны были поравняться, Франко сместился в сторону Оливера. Тот, уворачиваясь от столкновения с соперником, вылетел с трассы и боком влетел в заграждение. Асфальт он покинул на скорости 260 км/ч, а встреча с отбойником произвела перегрузку 50G

Если вам хочется больше подробностей, то описание выше содержит много ключевых слов для поисковых систем, изучайте.

Судьи признали Франко невиновным в инциденте и смысла кого-то в чем-то ещё обвинять не вижу. Пилоты же утверждают, что во всем виноваты новые правила, и подобные аварии ещё будут происходить. Я не могу никого ни в чем обвинять, я не судья. Но мнение высказать могу.

  1. Новая Формула-1 поменяла свою суть. Ради привлечения внимания большего количества людей увеличилось количество обгонов внутри борьбы.

О чем я?

Посмотрите Наскар, Индикар или гонки старых добрых «Легенд». Эти гонки связаны с необходимостью постоянно просчитывать тактику ведения боя. Обогнал перед прямиком? Получи обратный обгон после прямика. Иногда для победы в гонке стоит занимать 4 место за круг до финиша, чтобы собрать весь слипстрим мира. Можно ли тогда считать обгоны на скоростных овалах «синтетическими»? Ведь их цена невысока, а результат не конечен. Отыгранная позиция — это догнал, обогнал и уехал. И раньше обгон в Формуле-1 был именно таким. Залез, погрузил человека в «грязный» воздух и практически гарантировано уехал. Потом появились пляски с KERS, DRS и граунд-эффектом. И каждое нововведение вызывало недоумение.

В течение сезона команды найдут оптимальный подход к управлению энергией, определенные шаги навстречу сделают и регулирующие органы и нахождение в одной точке пространства двух машин с принципиально разной скоростью сократится. Печально, что умение проходить повороты на запредельных скоростях с космическими перегрузками уходит на второй план. Но позиция технологической вершины автоспорта особо не меняется.

  1. Судейское решение о невиновности Франко не вызвало во мне согласия. Я принимаю его, ибо это работа судей, а не моя. Но как гонщик, как тренер и как фанат автоспорта, я не хочу видеть, как пилот смещается в скоростном повороте под колеса другого пилота, идущего на скорости сильно выше. Это не борьба бок-о-бок, а игра в динамический ретардер или лосиный тест. Даже если с точки зрения действующих правил борьбы это не нарушение, в любом случае это стоит рассмотреть, как прецедент на будущее. Таких смещений быть не должно на прямых, не то, что в поворотах.

  2. Менеджмент Колапинто выступил с призывом прекратить волну критики в адрес их подопечного. Окон и Дуэн наверняка впечатлены этим заявлением не меньше, чем я.

Оставайтесь приличными людьми в любых ситуациях🙏🏼

P.S. ||У меня накопилось какое-то несметное количество видео, так что возможно, если кто-нибудь не забудет меня порой попинать, соберу нарезку для YT, VK или ещё чего-то.||