Блоги

На фото процесс подбора шим-пакета клапана амортизатора.

Каждая шайба влияет на:
-скорость сжатия
-контроль отбоя
-стабильность машины в повороте, дуге
-работу подвески на поребриках и неровностях

Разница даже 0.05–0.10 мм может полностью изменить характер работы подвески.

Поэтому я не делаю универсальные настройки.

Каждый комплект амортизаторов настраивается индивидуально:

🔥под вес автомобиля
🔥под развесовку
🔥под стиль пилота
🔥под трассу, трек
🔥дрифт,тайм аттак,городские отстрелы (чего не рекомендую )

Цель — чтобы машина была быстрой, стабильной и предсказуемой.

Если нужна правильная настройка подвески, пишите в личные сообщения.
🤝

Почему они правы? Избежать деградации под конец гонки, при этом иметь запас по стратегии — не плохое решение. Во втором VSC они уже проехали пит-лейн. Имея запас перед Макларен и RB по темпу, можно было и поступить так, как поступили. Короче консервативно и надежно.

Почему они не правы? Испугались собственного темпа, хотя по итогам тестов у Феррари был очень хороший темп именно на длинной дистанции. Не поверили в свои силы, и что смогут «довезти» колеса.

Феррари действительно очень круто стартуют, в сравнении с Мерседесами, и это должно позволить им выиграть ГП Монако, но вот остальные гонки…придется придумывать и рисковать.

Я очень рад за Джорджа. Суперкруг в конце квалификации обеспечил ему отрыв от напарника 0.3 и от третьего места 0.8 секунды. Если Mercedes справятся со стартом, то здравствуй новый чемпион мира.

Но!
Во-первых этот год будет наш!
Во-вторых помним про мистера «Call me Chucky»
В-третьих Чемпионы мира обещали вернуться

Короче год будет интересным. Я уверен, ближайший год команды будут собирать данные и делать выводы, а в следующем уже будут интересные концепции. Главное уйти от «докатываний» до конца прямой, чтобы пилоты могли, как и в бензиновые времена, ускоряться до точки торможения